Análise Nissan Micra – Um pocket rocket elétrico para um público mais jovem

A Nissan decidiu, há pouco tempo, renovar o bom e velho Micra, deixando de parte a construção super compacta para lhe dar um carácter mais desportivo e jovem.

Com base no Renault 5, este novo carro ganhou uma nova vida e é hoje uma solução muito interessante para quem procura um carro para condução urbana.

Fique a conhecer a nossa opinião sobre este carro elétrico compacto.

Nissan Micra review – Ágil e muito divertido de conduzir

O Nissan Micra é uma das denominações mais icónicas da história automóvel europeia, um nome que durante décadas foi sinónimo de mobilidade urbana acessível e prática.

O regresso da marca acontece agora numa versão completamente diferente.O novo Nissan Micra é um elétrico puro desenvolvido em parceria com a Renault sobre a plataforma CMF-B EV, e a Nissan entregou-nos a versão Advance com bateria de 40kWh para avaliar durante algumas semanas.

O novo Nissan Micra Advance 40kWh é um hatchback elétrico de cinco portas com 3,97 metros de comprimento, motor de 120 CV, bateria de 40kWh com autonomia WLTP de 314 km em ciclo combinado e 433 km em ciclo urbano, carregamento AC até 11kW e DC até 80kW que permite ir de 15% a 80% em 30 minutos.

Vem de série com ecrã de infoentretenimento de 10,1 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto, ar condicionado automático, cruise control adaptativo com Stop & Go, câmara de visão traseira, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, carregador wireless e jantes em liga leve de 18 polegadas.

Quanto ao preço, o Nissan Micra começa nos 28.365€.

Jovem e descontraído por fora, muito idêntico ao Renault 5 por dentro

Depois de testarmos o Renault 5, há muitas semelhanças que encontramos entre os dois carros, sendo o interior a mais evidente.

Enquanto o pequeno hatchback da Renault é desenhado para o saudosismo do modelo clássico e com um público mais madura como alvo, o Nissan Micra é, sem dúvida, pensado para tentar captar um público mais jovem.

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O exterior herda um visual desportivo e uma carroçaria baixa, para condução tipo Kart, ao mesmo tempo que mistura alguns detalhes, como os faróis e luzes traseiras em círculo, que o atiram para um visual mais descontraído que permite concorrer com o Fiat 500 e outros carros similares.

A frente destaca-se novamente pelas luzes que seguem também um design de círculo na frente, composto por um traço central com médios e máximos e uma circulo aberto com luzes de presença.

Já a traseira integra também as luzes em círculo com moldura preta que são unidas por uma barra preta onde se encontra o logo da marca.

A lateral aposta numa saia, o que lhe dá um perfil baixo para o tornar mais desportivo, e os puxadores da porta traseira estão integrados no pilar. Por cima, encontramos uma antena tipo tubarão, seguindo a tendência atual.

Para análise tivemos o Nissan Micra em azul, uma cor forte e impactante que reforça o visual desportivo e confere alguma personalidade na estrada.

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Passando para o interior, é impossível não soar familiar para quem já conduziu um Renault 5 já que não há praticamente alterações.

Temos um volante de 3 braços com botões multifunções de ambos os lados, do lado esquerdo para cruise control e, do lado direito, para interação com o painel de instrumentos, acionar o assistente de voz ou atender chamadas.

Além disso, temos ainda uma alavanca do lado esquerdo para controlo das luzes, enquanto do lado direito temos três alavancas, uma para controlo do rádio, outra para controlo do limpa-vidros e outra para controlar a orientação da marcha.

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No total, acabamos por ter mais de 15 botões, mais alavancas, o que torna o sistema um pouco complexo para o condutor enquanto não se adapta a todas estas opções.

O botão de start/stop está colocado atrás do volante, do lado direito, um local que ao entrar no carro fica escondido pelo volante. Na primeira vez que entramos no carro, tivemos algum tempo à procura onde ligar.

O sistema de infoentretenimento do Nissan Micra utiliza Android Automotive, ou seja, tem o próprio Android integrado no carro permitindo instalar apps sem ter de conectar o seu smartphone, embora também disponibilize Android Auto e Apple Carplay.

Ao contrário do caminho seguido por muitas marcas, a Nissan mantém uma boa seleção de botões físicos disponíveis, desde os controlos de volume e para ligar/desligar o ecrã na parte superior do mesmo, como o controlo da climatização e quatro piscas abaixo do ecrã.

Tanto o ecrã principal como o do condutor apresentam boas dimensões, permitindo uma boa visualização e interação com ambos.

No ecrã do condutor conseguimos colocar a informação da navegação com mapa do Google Maps ou Waze.

Os bancos apresentam também um visual desportivo, estilo backet, que nos “amarra” bem e não permite grandes folgas, ideal para uma condução mais desportiva onde não dá jeito que o nosso corpo ande a dançar. Embora desportivos, garantem um bom conforto para viagens mais longas.

A regulação do banco é manual através de duas alavancas na lateral do banco.

Em termos de espaço, não podemos esperar milagres num carro compacto como este. Mesmo assim, na frente há um bom espaço para condutor e passageiro com um bom espaço para pernas e um encosto para o braço na coluna central.

Na parte de trás, o espaço é um pouco apertado e mais indicado para 4 pessoas. Mesmo assim, a cadeira de bebé cabe perfeitamente com espaço para os pés. O facto do chão estar todo à mesma altura, sem um alto no meio, ajuda a tornar este espaço mais confortável.

A mala também é outro dos elementos sacrificado pela dimensão do carro, ficando um pouco mais limitada. Embora seja suficiente para compras e para o dia a dia, não é o mais indicado para carro de família onde é necessário andar com o carro de passeio e várias outras malas associadas.

Na frente, temos acesso ao motor elétrico.

Sistema de infoentretenimento com Android Automotive

O Nissan Micra aposta num sistema de infoentretenimento que utiliza como base o Android Automotive. Isto significa que o carro integra diretamente Android no sistema permitindo trazer algumas vantagens para o utilizador.

Em vez de ter de usar o Android Auto e o Apple CarPlay, que também integra ambas as tecnologias sem fios para quem prefira, passa a ser possível ter as opções a correr localmente.

Ou seja, tem acesso à Play Store onde podes instalar as tuas aplicações favoritas. Podemos ter o Spotify diretamente no carro para ouvir música e acrescentar o Waze como opção de navegação ao Google Maps que já vem nativo.

Podes ainda ler as notícias do Techbit diretamente no ecrã do carro com o Google Chrome, ou aproveitar a pausa para carregar o carro para colocar as séries da Netflix, Disney+ ou Amazon Prime Video em dia.

Além das aplicações, integra também um sistema de acompanhamento de consumo das viagens e um sistema de pontuação para a condução que nos diz se fizemos uma viagem económica e segura.

Nas definições temos diversas opções de personalização do carro quer de opções de conforto como na própria condução e sistema de carregamento.

O Nissan Micra oferece 3 modos de condução – Sport, Eco e Conforto – que permite adaptar o comportamento do carro ao estilo de viagem que pretendemos fazer. Cada modo de condução tem uma cor associada, com a iluminação interior a assumir a cor do modo de condução selecionado.

Como é habitual nos elétricos, o Google Maps está integrado com o sistema do carro, permitindo estimar a % de bateria no destino, positivo ou negativo caso a autonomia não chegue, permitindo selecionar logo no início da viagem um ponto de carregamento intermédio para recuperar a bateria necessária para terminar a viagem.

Experiência de condução

O Nissan Micra oferece-nos uma condução desportiva e bem divertida. Como um centro de gravidade baixo, o carro agarra-se bem à estrada, especialmente em curva, assemelhando a condução a um Kart.

A direção e o travão são bastante responsivos, embora o comportamento mude ligeiramente consoante o modo de condução que temos selecionado.

Quer estejamos a fazer um caminho mais urbano, autoestrada ou em curva e contracurva, sentimos sempre segurança no Nissan Micra, existindo uma boa ligação entre o condutor e o carro para se poder explorar os limites.

Os 3 modos de condução que o carro integra oferecem experiências de condução totalmente diferentes para se adaptar ao que o condutor pretende em cada momento.

O modo ECO limita bastante a curva de aceleração do carro, fazendo com que esta seja mais lenta e progressiva de forma a ser mais poupado. Além disso, limita a velocidade máxima para os 115 km/h.

Passando para o modo Conforto, liberta o controlo sobre a curva de aceleração e dá ao condutor um pouco mais de impulsão para uma condução mais descontraída e com o limite de velocidade a ser fixado nos 150 km/h.

Já no modo Sport é onde todo o potencial deste carro é disponibilizado tornando-o “nervoso”. Embora tenha apenas 120 CV, esta potência num carro elétrico é muito mais expansiva do que num carro a gasolina. Temos assim o carro a passar toda a potência para o condutor explorar, deixando de haver um controlo sobre a curva de aceleração e passando o binário a estar realmente todo disponível na aceleração.

Este modo é útil para quem goste de um carro mais reativo e sempre pronto a acelerar, além de ser útil para ultrapassagens.

Sistemas de ajuda ao condutor

O Nissan Micra conta com diversas tecnologias de ajuda ao condutor.

Para começar, temos sensores 360º que permitem um controlo de proximidade em todo o redor do carro quando estamos a fazer manobras.

Depois, temos uma câmara de marcha-atrás para também facilitar o estacionamento e outras manobras, embora a qualidade seja bastante baixa. Permite ver a estrada e o espaço em redor, mas com uma qualidade bastante baixa.

Conta também com leitura de sinais de trânsito, cruise control adaptativo e luzes e máximos automáticos para que as viagens sejam o mais confortáveis possível para o condutor.

Integra um sensor de infravermelhos no pilar do lado esquerdo que analisa a atenção do condutor.

Infelizmente acaba por ser um pouco intrusivo já que basta estar a interagir uns segundos com o ecrã, a escolher uma música ou afinar alguma definição no GPS para que surja logo um apito e aviso no ecrã para prestar atenção.

Este mesmo sensor, junto com outros dados, avisam também para sinais de cansaço para recomendar o descanso caso note que o condutor mostre sinais de fadiga.

Autonomia e carregamentos

O Nissan Micra é, por excelência, um carro desenhado para a utilização em ambientes urbanos. O tamanho compacto, a rápida aceleração e a condução mais emotiva tornam-no ideal para fintar o desafio do trânsito no dia a dia.

Se em condução este é o match perfeito, também em consumos conseguimos um bom match.

Tendo em conta o estilo de condução em cidade, o modo ECO mostrou-se bastante útil para manter um bom equilíbrio entre experiência de condução e consumo.

Na maior parte dos casos não precisamos de todo o potencial da aceleração disponível e o facto da curva de aceleração ser controlada e mais lenta ajuda a que também a baixar os consumos.

Na nossa experiência, conseguimos facilmente chegar a consumos a rondar os 12 a 13 kWh/100km, tendo até alcançar valores mais baixos em algumas viagens. Estes valores colocam a autonomia em cerca de 330 quilómetros, um valor abaixo do que a marca promete para este tipo de percursos urbanos.

Os 433 km de autonomia prometidos não é impossível, mas é necessário fazer uma condução muito cuidada com o modo Eco ligado, já que obriga a consumos na casa dos 9.4 kWh/100 km. Um valor possível, mas que necessita de algum cuidado para o alcançar.

Mesmo em percursos mistos, com alguma autoestrada, conseguimos registar consumos a rondar os 14 a 15 kWh/100 km, valores bastante interessantes que permitem colocar a autonomia do Nissan Micra nos 260 a 290 km para percursos mistos.

Já em autoestrada, com velocidades em torno de 120/130 km/h e ar condicionado ligado, o consumo subiu para os 20 kWh/100 km, colocando a autonomia em cerca de 200 quilómetros.

Em termos de carregamento, o Nissan Micra suporta até 11kW em AC, ou seja, em carregamentos domésticos. No nosso caso usamos a nossa wallbox portátil, a Juice Booster 3 Air, que permite carregar a 3 kW em monofásico. Tendo em conta que esta bateria tem 40 kW, significa um tempo de carregamento de cerca de 13 horas.

Já em DC, suporta carregamentos até 80 kW. A velocidade não é constante ao longo do processo, sendo mais rápido nos primeiros 80%, conseguindo carregar entre os 15% e 80% em 30 minutos.

Os últimos 20% são sempre mais lentos e nem sempre compensa carregar fora de casa tendo em conta o custo e até a saúde da própria bateria que prefere cargas entre os 15/20% e os 80%.

Em termos de custo, tendo em conta a tarifa de 0.41€ no Continente Plug Charge para carregamento rápido, um dos locais mais baratos para carregar na atualidade, conseguimos repor a totalidade da bateria do Nissan Micra por um pouco mais de 16,40€ ou por pouco mais de 11.40€ para um carregamento dos 15% aos 80%.

Para quem se destina o Nissan Micra?

O Nissan Micra destina-se principalmente a condutores urbanos que procuram um carro elétrico compacto com personalidade e diversão ao volante. O seu tamanho, a agilidade em curva e a reatividade do modo Sport tornam-no especialmente adequado para quem circula maioritariamente em cidade e quer uma alternativa mais emotiva aos elétricos urbanos convencionais.

É uma escolha natural para jovens profissionais ou estudantes que usam o carro no dia a dia para deslocações urbanas e querem um veículo com estética desportiva e tecnologia moderna sem pagar o preço de um segmento superior.

A integração com Android Automotive, os modos de condução distintos e os sistemas de assistência ao condutor tornam-no também apelativo para utilizadores que valorizam conectividade e conforto tecnológico.

Para famílias que precisam de espaço na mala ou de conforto generoso nos bancos traseiros, o Nissan Micra não é a escolha mais indicada. Da mesma forma, quem faz frequentemente viagens longas em autoestrada poderá sentir a autonomia mais limitada, especialmente a velocidades acima dos 120 km/h onde os consumos sobem consideravelmente.

Opinião do Nissan Micra

O novo Nissan Micra surpreende pela positiva. A Nissan conseguiu devolver vida a um nome histórico com uma proposta genuinamente diferente e divertida, afastando-se por completo do perfil de carro utilitário que definiu as gerações anteriores.

A experiência de condução é o ponto mais marcante. O centro de gravidade baixo, a direção responsiva e o modo Sport transformam este hatchback compacto num carro verdadeiramente prazeroso de conduzir. Para um carro de 120 CV, a entrega instantânea do binário elétrico faz-se sentir de uma forma que surpreende quem vem de motores a combustão.

O design exterior é cuidado e assertivo, com as luzes em círculo a dar uma identidade visual forte. O interior é funcional com a ressalva de que partilha praticamente tudo com o Renault 5, o que tanto é uma vantagem em termos de qualidade como um ponto menos diferenciador para quem conhece o primo francês.

A quantidade de botões e alavancas no volante e coluna exige alguma adaptação inicial, e a localização do botão de arranque atrás do volante pode confundir quem usa o carro pela primeira vez.

O Android Automotive é um dos destaques tecnológicos do Nissan Micra, permitindo instalar aplicações diretamente no carro sem depender do smartphone.

Em termos de autonomia, os consumos reais em cidade rondam os 12 a 13 kWh/100km, colocando a autonomia real em cerca de 300 a 330 km em condução urbana, um valor honesto para o tamanho da bateria.

O Nissan Micra não é um carro para todos, mas para quem o perfil se encaixa, dificilmente dececionará.

Quanto ao preço, o Nissan Micra começa nos 28.365€.

O Techbit agradece à Nissan a cedência do Nissan Micra para análise.

FAQ do Nissan Micra

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